11月1日的百度世界大會(huì)，智能交通存在感滿(mǎn)滿(mǎn)。百度與紅旗聯(lián)合研發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)即將于2020年量產(chǎn)，Apollo公布車(chē)路協(xié)同新方案同時(shí)引入沃爾沃成為新成員，李彥宏的演講主題也有相當(dāng)篇幅是與智能交通有關(guān)系，他認(rèn)為智能交通光有智能的車(chē)是不夠的，還需要有智能的路。城市的物理空間有限，不可能無(wú)限建設(shè)交通設(shè)施，未來(lái)交通問(wèn)題的解決要靠軟件升級(jí)。李彥宏甚至立下了一個(gè)Flag：解決城市交通問(wèn)題，用互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)過(guò)時(shí)了，AI思維的智能交通，具備全面感知、全局決策、實(shí)時(shí)控制的特點(diǎn)，可以大幅度提升城市交通效率。
李彥宏所說(shuō)體現(xiàn)出一個(gè)趨勢(shì)，即智能交通。日前國(guó)家發(fā)改委、小城鎮(zhèn)中心和百度聯(lián)合出品《AI+面向未來(lái)的智能交通》報(bào)告。智能交通作為智能城市的重要組成部分，在智能技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下正發(fā)揮重要的作用，智能交通能夠大幅提升交通出行的效率，解決擁堵問(wèn)題、減少交通事故、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。那么，這個(gè)白皮書(shū)究竟還有哪些干貨？呈現(xiàn)了智能交通哪些趨勢(shì)？本文進(jìn)行了梳理。
1. 交通管理：實(shí)時(shí)決策，從“被動(dòng)應(yīng)對(duì)”到“主動(dòng)管理”
智能交通系統(tǒng)可以通過(guò)人工智能算法，實(shí)時(shí)對(duì)交通運(yùn)行狀態(tài)和未來(lái)的交通進(jìn)行預(yù)判，自動(dòng)生成相應(yīng)的解決措施，當(dāng)城市出現(xiàn)交通突發(fā)事件的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成相應(yīng)的處置方案，并及時(shí)聯(lián)系相關(guān)部門(mén)進(jìn)行處置。
以往城市交通管理者都是在交通擁堵、事故異常、市民報(bào)警之后才被動(dòng)提出解決方案，但是人工智能交通管理系統(tǒng)可以對(duì)于異常情況自動(dòng)識(shí)別甚至預(yù)判，運(yùn)用大數(shù)據(jù)預(yù)判擁堵趨勢(shì)，提前采取預(yù)防性措施，并科學(xué)指導(dǎo)警務(wù)調(diào)度，提高警務(wù)調(diào)配效率。
百度的智能交通研判系統(tǒng)就充分發(fā)揮了其在交通大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能方面的優(yōu)勢(shì)，利用路況、軌跡等超大規(guī)模實(shí)時(shí)多維數(shù)據(jù)的處理和計(jì)算，對(duì)交通運(yùn)行動(dòng)態(tài)進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)和評(píng)估。交通態(tài)勢(shì)監(jiān)控和研判一方面可以為交警提供擁堵報(bào)警、擁堵排名和道路檢測(cè)等功能；另一方面也可以進(jìn)行路況分析、交通預(yù)測(cè)等，幫助交警治理?yè)矶聠?wèn)題。在今年5月18日的國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易洽談會(huì)期間，廊坊接入了百度地圖實(shí)時(shí)路況，一周時(shí)間內(nèi)完成城市所有LED誘導(dǎo)屏幕發(fā)布，應(yīng)用交通流量可視化幫助該城市分流車(chē)輛，解決了交通擁堵問(wèn)題。
3. 人車(chē)交互：人車(chē)智能交互，智能汽車(chē)將普及
《AI+面向未來(lái)的智能交通》指出，高度智能化的可互動(dòng)運(yùn)載工具會(huì)成為未來(lái)智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)核心，可互動(dòng)的運(yùn)載系統(tǒng)具備多個(gè)AI的核心能力，比如智能語(yǔ)音助手、人臉識(shí)別、疲勞檢測(cè)等。
人與車(chē)智能交互，意味著汽車(chē)都會(huì)變得智能化，存量汽車(chē)可以通過(guò)車(chē)載智能設(shè)備、智能手機(jī)等方式與司機(jī)乘客智能交互，汽車(chē)新物種出廠就會(huì)自帶智能交互能力。
百度很早就認(rèn)識(shí)到這一趨勢(shì)，Apollo智能駕駛平臺(tái)早已整合智能語(yǔ)音、人臉識(shí)別、疲勞檢測(cè)等技術(shù)，并開(kāi)放給各大汽車(chē)廠商。
百度還打造了小度車(chē)載OS交互系統(tǒng)，搭載了小度的智能車(chē)載解決方案讓傳統(tǒng)汽車(chē)更加智能化，通過(guò)語(yǔ)音交互，用戶(hù)可以直接接收路況實(shí)時(shí)導(dǎo)航、信息服務(wù)和車(chē)輛控制等各類(lèi)功能。在百度世界大會(huì)上，百度還發(fā)布了一款車(chē)載智能硬件：智能語(yǔ)音車(chē)載支架，其可以滿(mǎn)足現(xiàn)存大多數(shù)汽車(chē)與用戶(hù)的智能交互需求，一經(jīng)開(kāi)售就被搶光，有望成為網(wǎng)紅款智能硬件。
4.車(chē)路協(xié)同：道路智能，基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)全掌握
《AI+面向未來(lái)的智能交通》認(rèn)為，未來(lái)通過(guò)遍布于車(chē)輛周身的激光雷達(dá)和各類(lèi)傳感裝置，汽車(chē)可以不間斷，全方位的探測(cè)周?chē)h(huán)境，相比于人類(lèi)，不會(huì)出現(xiàn)視覺(jué)盲區(qū)，探測(cè)精度也更高。
傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集方法通常是依靠埋在道路上的線圈，安裝成本高且極容易損壞，同時(shí)給數(shù)據(jù)精度也不高。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)的發(fā)展，視頻數(shù)據(jù)成為重要的數(shù)據(jù)來(lái)源，隨著智能駕駛車(chē)輛的普及，車(chē)輛數(shù)據(jù)的采集會(huì)變得更加精準(zhǔn)。
搭載了人工智能及物聯(lián)網(wǎng)模塊的交通設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)及采集信息質(zhì)量的智能感知和處理。如果出現(xiàn)異常情況就能自動(dòng)報(bào)警，提醒相關(guān)設(shè)備的保障人員，自動(dòng)生成處置方案并對(duì)影響范圍及程度進(jìn)行評(píng)估。
正如李彥宏在今天的百度世界大會(huì)上所說(shuō)，智能交通光有智能的車(chē)是不夠的，還需要有智能的路，這就是百度正在推進(jìn)的車(chē)路協(xié)同，百度已提供了業(yè)內(nèi)首個(gè)開(kāi)源方案，該方案一開(kāi)始就與Apollo自動(dòng)駕駛在車(chē)端的成熟生態(tài)無(wú)縫對(duì)接，成為整合車(chē)端和路側(cè)的車(chē)路協(xié)同開(kāi)源方案，車(chē)路協(xié)同是讓汽車(chē)與道路為主體的外界交通環(huán)境通信——包括車(chē)、人、路。與此同時(shí)，基于車(chē)路協(xié)同，汽車(chē)與汽車(chē)之間，不同道路設(shè)施間、行人與汽車(chē)間都會(huì)建立連接，互聯(lián)互通。
車(chē)路協(xié)同是無(wú)人車(chē)普及的先決條件，深耕無(wú)人車(chē)多年的百度自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)車(chē)路協(xié)同的技術(shù)研發(fā)。百度通過(guò)開(kāi)源自己的車(chē)路協(xié)同方案，分享在大量道路測(cè)試中積累的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和能力，一定程度上解決通信廠商不了解無(wú)人車(chē)需求、無(wú)人車(chē)廠商沒(méi)能力搭建通信服務(wù)的窘境。2017年，百度Apollo與中國(guó)電信、大唐電信合作，在北京開(kāi)展了車(chē)路協(xié)同的相關(guān)測(cè)試。今年，百度Apollo與新石器合作量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛物流車(chē)中實(shí)現(xiàn)了紅綠燈識(shí)別的車(chē)路協(xié)同方案。
百度世界大會(huì)上，百度副總裁李震宇為大家分享了Apollo車(chē)路協(xié)同的最新進(jìn)展：目前，車(chē)路協(xié)同已經(jīng)為三大典型應(yīng)用場(chǎng)景提供了解決方案：在高速路上，助力汽車(chē)快速完成自動(dòng)駕駛升級(jí)；停車(chē)場(chǎng)里，讓汽車(chē)“自主泊車(chē)”無(wú)壓力；在城市，全域無(wú)盲區(qū)出租車(chē)隊(duì)推動(dòng)無(wú)人駕駛時(shí)代提前駛進(jìn)大眾生活。
5.自動(dòng)駕駛：發(fā)展迅速，大規(guī)模商用短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)
無(wú)人駕駛是人工智能和交通結(jié)合后的新興產(chǎn)物，也是未來(lái)智能交通系統(tǒng)的重要應(yīng)用。1925年第一輛無(wú)人車(chē)在美國(guó)上路，到今天百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)“Apollo”實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，發(fā)展迅速，但自動(dòng)駕駛發(fā)展歷程依舊十分崎嶇，目前安全和政策等問(wèn)題制約著自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商用，特別是Uber無(wú)人車(chē)事故導(dǎo)致死亡這樣的事件，也給整個(gè)行業(yè)蒙上一層陰霾。
不過(guò)，就像登月很困難阿波羅團(tuán)隊(duì)最終卻將宇航員送上月球留下腳印一樣，無(wú)人車(chē)的困難只是暫時(shí)的，最終自動(dòng)駕駛一定會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，給人們帶來(lái)最安全、最高效和最舒服的出行和運(yùn)輸體驗(yàn)。正是秉持這一愿景，百度一直在戰(zhàn)略布局無(wú)人車(chē)，并且啟動(dòng)Apollo開(kāi)放計(jì)劃吸引社會(huì)力量一起來(lái)加速無(wú)人車(chē)時(shí)代的到來(lái)，從去年7月正式發(fā)布以來(lái)，Apollo已聚集131個(gè)合作伙伴，涉及到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，包括汽車(chē)主機(jī)廠、OEM、Tier1、核心供應(yīng)商、出行服務(wù)商、造車(chē)新勢(shì)力等玩家，今天Apollo生態(tài)再次迎來(lái)重量級(jí)成員：國(guó)際汽車(chē)巨頭沃爾沃。
百度無(wú)人車(chē)的進(jìn)展也比所有人預(yù)期的快，在百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度與金龍客車(chē)合作的“阿波龍”無(wú)人車(chē)已經(jīng)下線并且應(yīng)用到多個(gè)城市甚至東渡日本，今天百度世界大會(huì)上，李彥宏宣布百度與紅旗聯(lián)合研發(fā)的首款L4無(wú)人車(chē)將在2019年底實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)，在2020年實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。
從模式上來(lái)看，Apollo跟Android很像，正是因?yàn)殚_(kāi)放車(chē)企才愿意跟百度Apollo合作——當(dāng)GoogleWaymo決定運(yùn)營(yíng)自有無(wú)人出租車(chē)隊(duì)時(shí)，出行服務(wù)商跟它合作的意愿就會(huì)降低，因?yàn)橛懈?jìng)爭(zhēng)。
不過(guò)，在做法上Apollo與Android卻不一樣，汽車(chē)要智能化，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，不是靠一個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的，從車(chē)輛到系統(tǒng)到傳感器到高精地圖到云服務(wù)有著非常復(fù)雜的要求，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身也比手機(jī)產(chǎn)業(yè)要復(fù)雜很多，產(chǎn)業(yè)鏈特別長(zhǎng)，垂直行業(yè)特別多，車(chē)企性質(zhì)各不相同，各有各的訴求，所以Apollo給自己的定位不是純技術(shù)平臺(tái)，而是汽車(chē)智能化解決方案公司，提供從L1-L5的完整的自動(dòng)智能駕駛方案。
事實(shí)上，百度今年以來(lái)大力推進(jìn)車(chē)路協(xié)同落地，正是在搭建智能的車(chē)的同時(shí)鋪設(shè)智能的路的舉措，一切都在為無(wú)人車(chē)走上所有馬路而努力，而最終愿景則是實(shí)現(xiàn)真正的智能交通，無(wú)人車(chē)將是智能交通不可或缺的一部分。
來(lái)源：搜狐網(wǎng)